(CNN Business) — Después de 53 primaveras y más de 1.570 aviones, el último Boeing 747 salió de la línea de ensamblaje en el estado de Washington este martes por la indeterminación, camino de convertirse en un avión de carga.
El que fuera un renovador jumbo, con su característica protuberancia en el segundo asfalto, es quizá el avión más trascendente y popular que Boeing ha construido hasta ahora. Incluso fue lo harto egregio para transportar el Space Shuttle desde las pistas de aterrizaje de California hasta su sitio de propagación en Florida. Y la semana que viene se lanzará un nuevo tipo de nave espacial de Virgin Orbit, tras transportarla bajo su ala.
El 747 fue en el pasado la alternativa de los ricos y glamurosos, e incluso de la realeza. En muchas películas, entre ellas el clásico de James Bond de 1973 “Live and Let Die”, aparecía el avión, o decorados que parecían la sala de primera clase de su nivel superior. El 747 ha sido el Air Force One desde 1990. Dos aviones ya ensamblados se transformarán en la próxima gestación del avión presidencial. Esos aviones no se entregarán hasta internamente de al menos cuatro primaveras adecuado a los retrasos.
Aparte de ese uso, los días del 747 como avión de pasajeros han quedado casi completamente antes. Las compañías aéreas se han alejado de los aviones con cuatro motores devoradores de combustible como el 747. Su rival Airbus abandonó su propio jumbo de dos niveles, el A380, en 2019.
El último Boeing 747 salió de la taller de fuselaje ufano de la compañía en Everett, Washington, el martes por la indeterminación. Está previsto que se entregue a Atlas Air para su uso como carguero a principios del próximo año. Crédito: Paul Weatherman/Boeing
Boeing había señalado en 2020 que dejaría de elaborar el 747, incluso en su forma de carguero, ya que los clientes compraban el carguero 777, más valioso en consumo de combustible, o ahorraban peculio reacondicionando antiguos 747 de pasajeros como cargueros. La compañía todavía no ha anunciado sus planes para la taller de Everett, Washington, donde ha construído el 747, pero demora mantenerla abierta. Para construir el enorme avión, la instalación tiene casi 6 millones de metros cúbicos, lo que, según Boeing, la convierte en el edificio más egregio del mundo por cuerpo.
Las versiones de pasajeros del avión podían transportar entre 400 y 500 pasajeros, el doble que uno de los actuales aviones de fuselaje ufano de Boeing, el 787-8 Dreamliner. Pero Boeing no ha construido una lectura de pasajeros del 747 desde que entregó el último a Korean Airlines en 2017. Este último 747 irá a Atlas Air Worldwide Holdings, que operará el avión para la compañía provisión suiza Kuehne+Nagel. El último avión volará a otro taller de Boeing para ser pintado y otros detalles finales, antaño de ser entregado a Atlas a principios del próximo año.
En la presente solo quedan 44 versiones de pasajeros del 747 en servicio, según la empresa de exploración aeronáutico Cirium. Más de la centro de ellas, 25, pertenecen a Lufthansa.
Ese total es inferior a los más de 130 aviones de pasajeros en servicio que había a finales de 2019, ajustado antaño de que la pandemia paralizara la demanda de transporte ligero, especialmente en las rutas internacionales en las que se utilizaban principalmente el 747 y otros aviones de fuselaje ufano. La mayoría de esas versiones de pasajeros de los jets se quedaron en tierra durante los primeros meses de la pandemia y nunca volvieron al servicio.
Pero todavía hay 314 aviones 747 de carga en uso, según Cirium, muchos de los cuales se utilizaron inicialmente como aviones de pasajeros antaño de ser renovados como aviones de carga.
Un avión Boeing 747.
“El 747-8 es un avión increíblemente capaz, con una capacidad que no tiene comparación con ningún otro carguero en producción”, dijo UPS en 2020, cuando Boeing señaló que pronto dejaría de construir el avión. “Con una carga útil máxima de 139 toneladas, los utilizamos en rutas largas y de gran volumen, conectando Asia, Norteamérica, Europa y Medio Oriente”.
La lectura flagrante del 747 mide 76,25 metros de dilatado, el avión comercial más dilatado actualmente en servicio, o aproximadamente el doble de la largura del primer planeo de los hermanos Wright. Tiene una envergadura de 68.3 metros.
Boeing entregó los primeros 747 de pasajeros en diciembre de 1969 a dos aerolíneas que ya no existen: TWA y Pan Am. Delta Air Lines fue la última aerolínea estadounidense en demoler una lectura de pasajeros del avión, todavía en 2017. Ese fue el último año en que los últimos vuelos de pasajeros del 747 estadounidense –tanto de Delta como de United — atrajeron a grandes multitudes de seguidores del avión, afirmación de su perdurable popularidad.
Jackie Wattles de CNN contribuyó con este reportaje.