(CNN) — La incesante fascinación del mundo por la catástrofe del Titanic se saldó esta semana con una nueva tragedia: cinco personas murieron por la “implosión catastrófica” de un sumergible que se dirigía a la última morada del buque.
El Titanic es sólo uno de los muchos pecios que yacen en las profundas y hostiles aguas del Atlántico. En este océano embravecido se han producido muchas más calamidades marítimas que la colisión con el iceberg que hundió el Titanic y causó la homicidio de 1.517 personas en su alucinación inaugural en 1912.
Sin incautación, el Titanic atrae a la multitud una y otra vez. La tragedia histórica ha inspirado novelas, películas y una próspera industria turística en forma de museos y exposiciones que atraen a cientos de miles de visitantes cada año.
Y, por supuesto, inevitablemente, para aquellos con presupuesto para vestir, han existido los viajes para ver el propio motivo del decadencia. Para algunos, el consumición y el peligro extremo parecen merecer la pena sólo por advenir unos instantes contemplando, a través de las aguas negras, un cachivache náutico en decadencia.
¿Por qué ejerce el Titanic una aprecio tan poderosa? La desgarradora situación de los cinco perdidos a costado del submarino fue sin duda aún más cautivadora para las audiencias informativas de todo el planeta conveniente al destino de su malogrado alucinación.
Gran parte del hechizo del Titanic proviene de la arrogancia y el hechizo involucrados en la tragedia diferente, dice Brent McKenzie, profesor de la Universidad de Guelph en Canadá y autor del próximo vademécum “Dark Tourism: Is the Medium Still the Message”.
“El hecho de que se perdieran tantas vidas, de que el barco fuera ‘insumergible’ y los personajes famosos que iban a bordo parece garantizar un interés permanente”, afirma McKenzie.
“También el hecho de que fuera hace más de un siglo significa que ya no se pueden hacer nuevos relatos de primera mano, y la verdadera tragedia de los horribles acontecimientos se hace más difícil de entender o incluso de interesar a las generaciones futuras”.
El turismo del Titanic es una de las industrias más consolidadas de lo que se ha entregado en clamar “turismo oscuro”.
“Con razón o sin ella, cada vez más turistas se sienten atraídos por lugares y atracciones relacionados con la muerte, la tragedia y el sufrimiento”, afirma McKenzie.
“Hay varias razones. Una de ellas es el aumento de opciones y oportunidades para visitar estos lugares debido a las mayores opciones de viaje. También ha influido el mayor número de medios de comunicación que se centran en el turismo negro”, añade.
La combate de Ucrania podría recargar el interés por Chernobyl, o por “tristemente nuevos lugares de muerte y tragedia”, especula McKenzie, pero incluso “será interesante ver cómo el turismo oscuro puede verse afectado por la pandemia de covid, ya que la gente querrá un descanso y una relajación más tradicionales”.
Industria en auge
El Museo del Titanic de Belfast se encuentra en el antiguo astillero Harland & Woolff, donde se diseñó, construyó y botó el Titanic. (Fotografía: Tom O’Hare)
Para la mayoría de la multitud corriente interesada en explorar la historia del Titanic, existen opciones turísticas normalizado: Museos del Titanic en Belfast, donde se construyó el barco; en Liverpool, donde se matriculó; en Southampton, donde zarparon los pasajeros; y en Cobh, el posterior puerto de escalera.
En Halifax (Nueva Escocia, Canadá), los cementerios donde están enterradas las víctimas son una aprecio turística, y en Cape Race (Terranova) se cuenta la historia del rescate en el Centro de Interpretación Myrick Wireless.
McKenzie señala atracciones relacionadas con el Titanic en lugares sin relación clara con la tragedia –como Florida y Tennessee– y cruceros que recorren la ruta diferente.
También está el dilatadamente aplazado tesina del patrón australiano Clive Palmer de construir una réplica a tamaño vivo llamamiento “Titanic II”, del que de vez en cuando surgen nuevas informativo.
Y luego están las expediciones. St. John’s (Terranova, Canadá), a un par de horas en automóvil al finalidad de los cementerios del Titanic, ha sido el punto de partida de los viajes de OceanGate Expeditions, de ocho días de duración y un precio de US$ 250.000, que incluyen un descenso de 3.800 metros hasta los restos del Titanic.
OceanGate comenzó a trabajar viajes al Titanic en 2021. Al menos 28 personas visitaron los restos del decadencia con la compañía el año pasado, según documentos judiciales, a pesar de las acusaciones legales sobre la innavegabilidad y las dudas sobre el diseño inusual del sumergible OceanGate.
El hecho de que exista tal apetito que la multitud haya estado dispuesta a arriesgarse a las peligrosas profundidades por echar un vistazo a los restos del decadencia ha contribuido a crear una demanda malsana de experiencias Titanic, afirma el diestro en Titanic Dik Barton.
“Este mundo del Titanic es tóxico”, afirma Barton, que ha realizado 22 expediciones al pecio del Titanic y es el antiguo vicepresidente de operaciones de RMS Titanic, Inc, la empresa estadounidense con los derechos exclusivos de rescate de los restos del Titanic. (Paul-Henri Nargeolet –el curtido de la Marina francesa que murió a costado del sumergible Titán– fue director de investigación submarina de la operación).
Barton dice que es “un privilegio” inspeccionar el pecio, y señala, con desagrado, la ocasión en 2001 en que una pareja se casó polémicamente en un sumergible que flotaba en la proa del barco hundido.
“Seamos realistas, si alguien construyera una escalera eléctrica hasta la cima del Everest”, la multitud subiría a él, dice Barton. “Si hay una manera, hay una oportunidad de ir, entonces, de alguna manera, alguien irá porque se lo puede permitir o está disponible”.
Pero ahora, tras la forzoso investigación de esta flamante tragedia, “la gente va a tener que replanteárselo, los factores de riesgo, los aspectos legislativos y reglamentarios. Creo que incluso podría extenderse a los viajes turísticos a la luna y al espacio y a todas las demás cosas”.
La pérdida del sumergible Titán “cambia las reglas del juego”, afirma Barton. “Esto va a obligar a revisar significativamente dos cosas. Por un lado, las operaciones en aguas profundas, el cumplimiento de las normas, la complejidad y la obligación de garantizar no sólo la seguridad, sino también la legalidad y la reglamentación”.
La cuestión de los artefactos
El apetito por las experiencias del Titanic incluso ha contribuido a impulsar una próspera aunque controvertida industria en torno a la recuperación de objetos a costado del barco.
A través de su trabajo con RMS Titanic, Inc, Barton participó en la recuperación de artefactos, de los que calcula que actualmente existen cerca de 10.000. Tras la tragedia de esta semana, junto a preguntarse si habrá más operaciones de rescate de este tipo en el futuro.
Todos los objetos se habrán limpiado, conservado y detallado minuciosamente; Barton afirma que “uno de los mandatos de la empresa” cuando trabajaba allí era cuidar al mayor la custodia y tratar los objetos con respeto.
Más de la parte de los artefactos –unos 5.500– son propiedad de RMS Titanic, Inc. y se exponen en todas partes, desde Las Vegas hasta París. Incluso, polémicamente, se han adentrado en el mundo digital de las NFT.
El decadencia que se disuelve
El Museo del Titanic de Belfast –apoyado por Robert Ballard, descubridor del decadencia– formó parte de una propuesta fallida en 2018 para comprar los 5.500 artefactos que componen la colección del RMS Titanic, Inc. Su página web afirma que “hasta la fecha, hemos decidido no incluir artefactos del Titanic Wreck Site and Debris Field por razones éticas”.
El “Titanic es un tema muy dispar y muy díscolo y muy emotivo, y las fraternidades del Titanic aún más”, dice Barton, señalando la amplia tonalidad de posiciones sobre las cuestiones éticas implicadas. Hay quienes consideran que el veta es una fosa popular, otros que lo ven simplemente como un pecio oceánico; quienes piensan que el veta debe dejarse en paz y que las visitas sólo aceleran su ofensa, otros que creen que es importante que documentemos el veta y el contenido del pecio tanto como podamos.
Sin incautación, lo que no se puede discutir es que el pecio desaparecerá algún día, pegado con todos los artefactos que permanecen en el fondo del océano.
Las estimaciones sobre el tiempo que tardarán las bacterias devoradoras de metales en escoriar completamente los restos varían entre siete primaveras y 50, pero “nadie lo sabe”, afirma Barton.
“Su resistencia estructural, en la sección de proa principalmente, va a caer sobre sí misma” y, una vez socavada esa integridad estructural, “caerá literalmente en un enorme montón de óxido”.
Sin incautación, la industria terrenal que rodea a la catástrofe, cuyo interés se ha pasado reavivado por los trágicos acontecimientos de esta semana, sobrevivirá durante mucho tiempo a los últimos vestigios físicos del decadencia.