Secretos de un auxiliar de vuelo para sobreviviar a los vuelos largos

(CNN) —  Cualquier alucinación en avión puede ser agobiante, pero enfrentarte a un vuelo de larga distancia puede ser especialmente intimidante.

¿Debes dar prioridad a descansar o a yantar, o a ambas cosas? ¿Debes intentar hacer entrenamiento en el pasillo? ¿Es aceptable quitarte el calzado?

Kris Major es un auxiliar de vuelo inglés con 24 primaveras de experiencia. Ha trabajado en trayectos cortos y ha pasado 14 horas seguidas en el Gloria. Ha soportado viajes con un número nadie deseable de escalas, y se ha convertido en un práctico en recuperar la energía con siestas a 30.000 pies de cúspide.

A medida que la pandemia disminuye y muchos de nosotros esperamos con impaciencia las ansiadas aventuras de larga distancia, CNN Travel pidió a Major sus consejos y trucos para sobrevivir a los vuelos de varias horas en el Gloria.

¿Hay que yantar antiguamente o durante un vuelo noctámbulo?

Si vas a delirar en un vuelo noctámbulo y quieres maximizar el sueño a borde, Major sugiere yantar antiguamente de atracar.

Esto es especialmente importante si el vuelo es de corta duración: si viajas de Nueva York a Londres, por ejemplo, en el mejor de los casos dormirás unas cinco o seis horas, por lo que querrás servirse al mayor ese tiempo de alivio.

Major, que igualmente representa a auxiliares de vuelo y pilotos europeos como presidente del Comité Mixto de Tripulaciones Aéreas de la Federación Europea de Trabajadores del Transporte, afirma que es revelador que la mayoría de los viajeros de negocios cierren los luceros nadie más subir a borde.

“Los viajeros más experimentados, después del despegue, entran a la cabina y ya se han ido: se han tapado y están dormidos”, dice.

Aun así, Major admite que yantar antiguamente de fugarse no siempre es factible, adecuado a las largas colas de seguridad y a las ajetreadas terminales de los aeropuertos. Incluso si tienes las mejores intenciones, puedes matar conformándote con un sándwich de aspecto triste mientras corres en dirección a la puerta de celada.

Si vuelas en clase preferente o primera clase, igualmente puedes caer en la tentación de servirse al mayor la comida y la bebida que te ofrecen a borde; posteriormente de todo, es difícil rehusar el champán de cortesía.

Pero, siendo realistas, el servicio de comida y bebida en cabina puede retrasarse unas dos horas, por lo que estarías perdiendo un valioso tiempo de alivio. Además, tu pasaje de clase Business debería darte golpe a una sala VIP del aeropuerto, así que aprovecha al mayor esas instalaciones y suba al avión acertadamente satisfecho y astuto para descansar.

¿Cuándo debes yantar en el avión?

 

Si haces un vuelo de larga distancia, es probable que te ofrezcan más de una comida durante el vuelo.

Los horarios de las comidas empiezan a ser un poco arbitrarios cuando cruzas varias zonas horarias, pero ¿deberías yantar siempre que te ofrezcan comida? ¿O debes rechazarla si no tienes penuria o quieres descansar?

Según Major, los pasajeros deben hacer lo que mejor se adapte a su horario de alucinación. Si estás exhausto, es mejor que duermas a que te obligues a cenar a las 3 de la mañana.

“La mayoría de las aerolíneas no planifican especialmente su servicio [de comidas] en función del pasajero y de la aclimatación y el cruce de husos horarios”, explica Major.

¿Hay que admitir una almohada de alucinación o abandonarse en las ofertas de las aerolíneas?

Las aerolíneas suelen proporcionar almohadas a los viajeros en los trayectos largos, sea cual sea la cabina, pero Major dice que traer tu propio máscara, almohada de alucinación y/o una edredón puede ser una buena idea según tus preferencias.

Los antifaces son estupendos si quieres descansar cuando las luces de la cabina están encendidas, mientras que quizá prefieras tu propia almohada de alucinación a la traducción de la aerolínea.

Además, aunque es raro, siempre existe la posibilidad de que no haya almohadas disponibles, poco que podría ser un gran problema en un vuelo de 14 horas.

“Suele ocurrir”, dice Major. “Así que yo diría que te ocupes de tu propia comodidad y de tus propias necesidades todo lo que puedas”.

¿Y si no puedes descansar?

A muchos de nosotros nos cuesta descansar en los aviones, ya sea por los ruidos desconocidos o, en el caso de los asientos más baratos, por el espacio pequeño para las piernas y las posturas erguidas.

Luchar por descansar en un vuelo abundante, sabiendo que vas a avalar las horas perdidas cuando aterrices, puede ser un desagradable ciclo de preocupaciones.

¿Deberías perseverar y seguir intentándolo, o rendirte y ver una película?

Major dice que no tiene sentido intentar forzar el sueño, sobre todo si tu cronómetro corporal cree que es pleno día y tú simplemente no estás cansado.

Pero advierte que es importante tener en cuenta lo que se hace al otro banda. Si vas a conducir, por ejemplo, o a ir directamente a una reunión, debes intentar descansar todo lo que puedas.

¿Cómo son las zonas de alivio de los auxiliares de vuelo?

Las áreas de alivio de la tripulación existen en todos los aviones, pero su aspecto depende de la aerolínea, el avión y la duración del vuelo.

“Si el vuelo dura más de 13 horas, hay que disponer de buenas zonas de descanso”, dice Major, que explica que los auxiliares de vuelo suelen tener derecho a descansos de 90 minutos. De ese modo, completan un ciclo completo de sueño antiguamente de retornar al trabajo.

“Científicamente se necesita al menos un ciclo de sueño para que sea útil, para mantener la capacidad de operar con seguridad, los procesos de toma de decisiones y las habilidades de comunicación”, afirma Major.

Los auxiliares de vuelo tienen que estar alerta durante todo el alucinación, por lo que se turnan para reponer fuerzas mediante siestas energéticas a centro de vuelo.

Major dice que descansar en las áreas de alivio de la tripulación le resulta proporcionado casquivana, pero conoce a auxiliares de vuelo a los que les cuesta descansar en camas que Major apasionamiento “técnicamente ataúdes”.

“Hay miembros de la tripulación a los que les cuesta mucho dormir en las literas, no son agradables”, dice Major.

“Te metes a empujones, son largas y delgadas, porque están arriba en el avión, así que no hay mucho espacio. Son como lo que te imaginas que verías en un submarino”.

Los auxiliares de vuelo suelen optar por quitarse el uniforme y ponerse ropa cómoda antiguamente de meterse en las literas. Major dice que él siempre lleva una camiseta y unos pantalones cómodos.

Como es un auxiliar de vuelo corrido, Major cuelga su corbata en el extranjero de la cortina de su parihuelas antiguamente de cerrar los luceros.

“Así, si hay alguna emergencia mientras estoy en la litera, saben exactamente en cuál estoy, aunque normalmente hay una designada para los sénior”, explica Major.

¿Tienes algún consejo para sentirte fresco posteriormente de descansar en un avión?

A todos nos ha pasado alguna vez despertarnos posteriormente de favor dormido en pleno vuelo, dirigirnos al baño del avión para refrescarnos y alarmarnos al ver lo exhaustos que estamos en nuestro reflexivo.

El consejo de Major para sentirse fresco tras el alivio a borde puede parecer obvio, pero él insiste en que marca una gran diferencia.

“Cepillarse los dientes es lo que más refresca a todo el mundo”, dice, y añade que los auxiliares de vuelo siempre tienen entre cinco y diez minutos para refrescarse antiguamente de retornar al trabajo.

Es tiempo suficiente para vestirse, lavarse y, si es necesario, peinarse y refrescarse el maquillaje.

Los auxiliares de vuelo saludan a sus colegas con una taza de té o café. Luego se retirarán para su propio alivio.

¿Hay que hacer entrenamiento en un vuelo de larga distancia?

Estar sentado en la misma posición erguida durante horas es incómodo, pero no siempre es casquivana levantarse para estirarse. Puede que la señal del cinturón de seguridad esté encendida o que prefieras evitar aturdir a tu vecino de asiento.

Major subraya que incluso mover los dedos de los pies mientras se está sentado merece la pena.

“Muévete en el asiento, mueve las piernas, haz lo que te salga natural: contonéate, muévete, haz que la sangre fluya si es lo que necesitas. Si tienes problemas circulatorios, habla con tu médico”, dice.

¿Qué opinas de que los pasajeros se quiten los zapatos?

Para muchos pasajeros, se prostitución de una cuestión controvertida adecuado a la preocupación por el mal olor de los pies. Pero Major anima a todo el que alucinación en un vuelo de larga distancia a quitarse los zapatos por comodidad y para dispensar la circulación.

A los auxiliares de vuelo no les importa, dice.

“Lo hacemos nosotros mismos. Creo que la mayoría de la gente lo hace. Es lo que hay que hacer en un vuelo de larga distancia”, dice.

“Uno espera haber tenido la decencia de darse un baño o una ducha y ponerse calcetines, medias o mallas limpias antes de subir al avión. Ese es el único problema, si te huelen los pies”.

Major añade que es de buena educación, si crees que existe la posibilidad de que te huelan los pies, “ir al lavabo y hacer algo al respecto”.

Pero a los auxiliares de vuelo, dice, les preocupa más que los pasajeros saquen los pies al pasillo.

“Sobre todo en un vuelo nocturno, si pones los pies en el pasillo y llevas calcetines oscuros, no te veremos y tropezaremos contigo, y es un poco molesto para nosotros”.

¿Cuál es el mejor asiento para un vuelo abundante?

Si te preocupan las turbulencias, Major te aconseja que intentes sentarte cerca de la parte delantera del avión.”Puedes estar en la parte delantera y no sentir nada, pero en la parte trasera el avión se mueve de forma diferente”, explica.

Si eres detención, reservar el asiento de la salida de emergencia para tener más espacio para las piernas puede ayudar, aunque Major dice que conviene rememorar que “no puedes poner las maletas a los pies ni nada parecido porque tiene que estar despejado como pista de evacuación”. Las aerolíneas igualmente cobran a veces un suplemento por los asientos con espacio adicional para las piernas.

La comicios personal de Major en un vuelo de larga distancia es reservar un asiento de ventanilla.

“Puedo apoyarme en el mamparo, bajar la cabeza y dormirme. Mientras que en los asientos del pasillo o del medio no se puede”, dice.

El asiento del medio nunca es deseable, pero quizá sea especialmente poco apetecible en un vuelo abundante. Major considera que es conveniente avalar más por el pasillo o la ventanilla, sobre todo “si necesitas dormir durante el vuelo”.

¿Debo trastornar en auriculares con revocación de ruido y admitir mi iPad a borde?

La forma en que consumimos televisión y películas ha cambiado drásticamente en la última división, pero el entretenimiento a borde ha permanecido en gran medida sin cambios.

Aunque a muchos de nosotros nos sigue gustando ver los estrenos de cine a borde, ya no es tan novedoso como antiguamente. Muchos pasajeros prefieren ver un software descargado previamente en un dispositivo personal.

“La mayoría de la gente resuelve por sí misma las necesidades de entretenimiento en los vuelos”, dice Major.

Tus propios dispositivos igualmente son un buen respaldo en caso de que haya problemas con el sistema de entretenimiento a borde, que Major admite que “puede que no siempre funcione”.

Los auxiliares de vuelo suelen tener manuales que aconsejan cómo manejar las pantallas de a borde, pero no siempre son capaces de solucionar el problema.

“No hay mucho que podamos hacer en el avión para devolverlo a la vida si empieza a fallar”, dice Major. “Hay muy poco que podamos hacer, aparte del habitual y científico ‘apágalo, enciéndelo de nuevo'”.

Hoy en día, la mayoría de los aviones disponen de tomas de carga USB, pero un cargador portátil igualmente puede darte más tranquilidad.

Como auxiliar de vuelo, ¿juzgas las películas que eligen los pasajeros?

Major dice que, según su experiencia, la tripulación no presta demasiada atención a lo que se ha seleccionado ver a borde, pero de vez en cuando comenta la comicios de un viajero.

“Podemos usarlo para romper el hielo”, dice. “Si he visto una película y es buena, es algo que me sirve para entablar conversación”.

Major sí recuerda que una vez vio a un pasajero de la clase Business leyendo un volumen que incluía algunas descripciones gráficas.

“Las palabras eran bastante pornográficas, aunque no podía ver lo suficiente como para seguir el hilo”, dice Major.

El hombre leía el volumen abiertamente y no intentaba ocultar el contenido.

“Me quedé bastante sorprendido”, dice Major. “Resultó que llevábamos a un grupo de terapeutas sexuales a una conferencia”.

¿Hay que admitir comida y tentempiés?

Por supuesto, dice Major.

“En la mayoría de los vuelos, la gente se olvida de que, al subir al avión, no vas a comer durante la primera hora, por lo menos; probablemente pasará una hora y media después del despegue antes de que comas”, dice.

Si padeces algún tipo de enfermedad, como diabetes, admitir tus propios alimentos es especialmente importante.

También es importante admitir tentempiés si viajas con niños.

Voy a admitir a mis hijos en un vuelo de larga distancia, ¿qué debo hacer?

Major tiene hijos pequeños, así que puede replicar a esta pregunta como padre y como auxiliar de vuelo.

“Si estás tenso, tu hijo estará tenso, es tan sencillo como eso. Si estás estresado y te sientes ansioso, tu hijo estará ansioso”, afirma.

Major añade que los auxiliares de vuelo tienen experiencia en explicar a niños y padres cómo es el proceso de fugarse. “Como en general estamos muy relajados, podemos calmarlos rápidamente”, afirma.

Cuando los bebés lloran, los padres entran en pánico y los demás pasajeros suspiran, Major dice que siempre afronta la situación de la misma modo.

“Me aseguro de que todos lo oigan y les digo: ‘Por favor, no se preocupen. No se preocupe por el llanto de su hijo. Está ayudando a su hijo a reequilibrar sus oídos. Es la única forma de hacerlo, gritando. Todos hemos sido niños, todos hemos llorado, no te preocupes’. Intentaré tranquilizar a los padres. Si tranquilizo a los padres, espero que podamos tranquilizar al niño”.

Major dice que admitir los juguetes favoritos y mantas en el avión igualmente puede ayudar a calmar al chiquillo, ya que ayuda a que el entorno extraño del avión le resulte más emparentado y reconfortante.

¿Cómo ayudas a los pasajeros nerviosos en los vuelos de larga distancia?

Los que tienen miedo a fugarse están, según la experiencia de Major, preocupados por una de estas dos cosas. O acertadamente es la “falta de control” y el “entorno extraño”, o es el miedo a que el avión se estrelle.

A algunas personas les tranquiliza que Major les explique la mecánica del avión, que los ruidos desconocidos del motor son normales o que, en universal, el transporte etéreo es muy seguro y cuenta con muchos dispositivos de seguridad.

Otros prefieren no conocer los entretelas, simplemente necesitan distraerse. Hace poco, Major pasó dos horas a borde de un vuelo charlando con un pasajero nervioso en la cocina, distrayéndole de la situación.

Incluso para los que no suelen tener miedo a fugarse, los viajes de larga distancia presentan sus propios puntos de presión que pueden hacer que la muchedumbre entre en modo pánico.

Los llantos de los bebés pueden considerarse más acertadamente una molestia en un vuelo corto, pero los pasajeros pueden “enloquecer”, como dice Major, si piensan que ésa va a ser su manada sonora durante las próximas 12 horas.

Los retrasos en cualquier vuelo son frustrantes, pero en los vuelos más largos, los retrasos pueden poner de manifiesto “la realidad de la distancia y el tiempo”, dice Major.

Pero Major dice que es importante rememorar que “siempre hay tiempo de rodaje incorporado al tiempo de vuelo”.

“Es mucho más fácil recuperar tiempo en los vuelos de larga distancia que en los de corta”, añade. “Puedes ganar una buena media hora”.

¿Qué opinas de las AirTags?

Major nunca ha utilizado una AirTag, pero entiende su atractivo, sobre todo para los pasajeros que han sufrido la pérdida de una maleta en el pasado.

Aunque la cosa cambia cuando viaja con su clan, Major dice que suele delirar solo con equipaje de mano, incluso en vuelos de larga distancia.

No es tanto porque le preocupe perder el equipaje, sino más acertadamente por comodidad y ligereza.

“Cuando viajo solo, tengo una maleta con la que puedo vivir una semana. Vuelo solo con equipaje de mano para poder pasar por el aeropuerto lo más rápido posible”.

Si tienes una escalera, ¿cómo debes servirse al mayor ese tiempo?

Si tienes varias horas antiguamente de la próximo etapa de su alucinación, podría ser buena idea reservar una habitación de hotel para recuperar el sueño, dice Major, que igualmente aconseja estirar las piernas y caminar todo lo posible.

Si hay tiempo suficiente para salir del aeropuerto y respirar ventilación fresco, igualmente merece la pena.

Major sabe de lo que acento, pues una vez hizo un alucinación descomunal con múltiples escalas en aeropuertos, “de Cannes – Brisbane, Brisbane – Sydney, Sydney – Abu Dhabi, Abu Dhabi – Viena, Viena – Frankfurt, Frankfurt – [Londres] Gatwick”.

“Cuando me bajé, estaba casi muerto”, bromea.

¿Qué opinas de los vuelos de ultralarga distancia que podrían ser una existencia en el futuro?

El vuelo más abundante en el que ha trabajado Major duró unas 14 horas. El vuelo regular más abundante que opera actualmente Singapore Airlines es el de Nueva York a Singapur, que dura 18 horas y 40 minutos.

La aerolínea australiana Qantas está preparando el divulgación de sus vuelos de ultralarga distancia “Project Sunrise”, que durarían más de 19 horas llevando pasajeros de Nueva York y Londres a Sydney (Australia). Para los auxiliares de vuelo, dice Major, eso supondrá trabajar durante periodos superiores a 24 horas.

“Perderán dos noches de sueño”, dice Major. “El impacto de eso no lo entendemos del todo”.

Todavía es pronto, dice Major, y hay que pulir estos detalles. Pero ve los vuelos ultralargos como la “evolución del vuelo”.

“Ahora tenemos los aviones para hacerlo, así que tenemos que encontrar la manera de hacerlo”, dice Major. “Y lo haremos. Estamos trabajando mucho en ello”.